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TOD項(xiàng)目不僅實(shí)現(xiàn)了城市土地的高效集約利用，也推動了軌道交通與城市功能的深度融合。然而，要在地鐵上方建造大樓，施工難度和復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于普通住宅項(xiàng)目，一個(gè)微小失誤就可能危及地下的“生命線”。
昆侖集團(tuán)融城發(fā)展所屬元時(shí)代TOD項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi){借一系列“小發(fā)明”，成功化解了地鐵上蓋項(xiàng)目建設(shè)中的諸多難題，在確保建筑安全的前提下，大幅提升施工效率，先后獲得3項(xiàng)國家專利技術(shù)授權(quán)。
讓轉(zhuǎn)換梁分階段施工
當(dāng)?shù)厥讉€(gè)央地合作的TOD示范項(xiàng)目（張鋒銳 攝）
元時(shí)代項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新的“一種分階段施工的大截面轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)分階段施工法”，通過結(jié)構(gòu)分解、階段性成型與協(xié)同受力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效建造與精準(zhǔn)控制的雙重目標(biāo)，為復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工提供了全新的解決方案，被工友形象地稱為“樂高式”搭樓法。
傳統(tǒng)的大截面轉(zhuǎn)換梁因一次澆筑荷載大，在施工時(shí)底部需要有足夠的地基承載力。而常見的地鐵上蓋開發(fā)項(xiàng)目，又不足以提供大截面梁一次性澆筑的荷載要求，存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量控制也十分困難。
為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“化整為零、分階段成型”的解決方案。首先通過BIM技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)建模，將轉(zhuǎn)換梁科學(xué)劃分為下部與上部兩個(gè)施工階段。待下部混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后，再進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。關(guān)鍵技術(shù)在于接縫處理，采用經(jīng)特殊計(jì)算的摩擦抗剪鋼筋確保豎向剪力傳遞，再通過精心設(shè)計(jì)的U形閉合箍筋（U形發(fā)卡）實(shí)現(xiàn)整體受力。
據(jù)初步估算，采用新施工技術(shù)后，工程模板用量減少1/5，支撐系統(tǒng)荷載降低30%。更重要的是，作業(yè)安全性與質(zhì)量可控性得到根本提升。
該技術(shù)通過分階段釋放混凝土水化熱，有效控制溫度裂縫，同時(shí)采用微膨脹混凝土補(bǔ)償收縮，確保接縫質(zhì)量。項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)經(jīng)過上百次模擬計(jì)算，最終確定最優(yōu)施工參數(shù)，彰顯了精益求精的工匠精神。
讓鋼夾層“消失”的智慧
施工過（張鋒銳 攝）
夾層是位于兩自然層之間的樓層，是房屋內(nèi)部空間的局部層次，如樓棟從外部看是一層，從內(nèi)部看是兩層，中間一層就叫做夾層。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在保證安全的前提下，巧妙化解受力矛盾，使得夾層的結(jié)構(gòu)層作用可以被忽略，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)智能調(diào)節(jié)與使用靈活性的雙重突破。
常規(guī)夾層結(jié)構(gòu)采用與主體柱強(qiáng)連接方式，會傳遞較多水平力與彎矩，無法忽略其結(jié)構(gòu)層作用。這種做法容易形成高位轉(zhuǎn)換，對結(jié)構(gòu)抗震性能產(chǎn)生不利影響；同時(shí)，在后期改造或拆除時(shí)，需進(jìn)行繁瑣的結(jié)構(gòu)復(fù)核或采用包絡(luò)設(shè)計(jì)，大大增加了建造成本。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“智能牛腿”節(jié)點(diǎn)——梁的一端采用橢圓形長孔設(shè)計(jì)，允許在一定范圍內(nèi)自由滑動，另一端使用定制高強(qiáng)螺栓連接。讓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)化繁為簡，巧妙化解抗震設(shè)計(jì)難題，降低因抗震不利帶來的建造成本增加。
鉸接連接節(jié)點(diǎn)通過精確的力學(xué)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)彎矩釋放與應(yīng)力重分布。項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)制作了多模型進(jìn)行試驗(yàn)，通過現(xiàn)場試驗(yàn)來驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性，體現(xiàn)了“問題不過夜”的高效作風(fēng)。
剛?cè)岵?jì)的跨界之道
重慶元時(shí)代項(xiàng)目入戶景觀實(shí)景（張鋒銳 提供）
地鐵上蓋物業(yè)自身有著較強(qiáng)的交通功能，上蓋開發(fā)層經(jīng)常需要與城市路網(wǎng)通過小型橋梁相連接，尤其是地鐵建筑裙樓與橋梁的連接處理，是個(gè)不容忽視的技術(shù)活。
傳統(tǒng)的橋樓連接處采取硬碰硬的辦法，橋梁振動直接沖擊建筑結(jié)構(gòu)，不僅帶來安全隱患，還導(dǎo)致維修成本居高不下。
為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出剛?cè)嵯酀?jì)的雙重防護(hù)方案，豎向采用預(yù)應(yīng)力錨固提供支撐；橫向設(shè)置可調(diào)限位裝置控制位移；中間創(chuàng)新使用聚四氟乙烯板墊層。其中，以裙樓結(jié)構(gòu)構(gòu)件作為橋梁上部結(jié)構(gòu)的支座，僅傳遞橋梁的豎向力到地鐵上蓋結(jié)構(gòu)，傳力路徑簡明，安全可靠。
剛?cè)嵯酀?jì)的雙重防護(hù)機(jī)制，在橋與樓之間打造出一道智慧的緩沖帶，實(shí)現(xiàn)振動隔離與受力平衡的統(tǒng)一。不僅使得預(yù)計(jì)使用壽命延長，維修成本也大幅降低，讓業(yè)內(nèi)專家稱贊：就像給橋梁安裝了安全氣囊。
一般而言，橋部分由橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)，地鐵上蓋結(jié)構(gòu)部分由結(jié)構(gòu)專業(yè)負(fù)責(zé)，兩個(gè)專業(yè)之間由于設(shè)計(jì)規(guī)范和一些設(shè)計(jì)方式上的區(qū)別，如果疏于溝通，在交界面的處理上容易出現(xiàn)不合理的情況。項(xiàng)目整合多個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過十余輪聯(lián)合論證，最終實(shí)現(xiàn)跨界技術(shù)完美融合。
這些創(chuàng)新技術(shù)的誕生，源于項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對技術(shù)創(chuàng)新的極致追求。面對技術(shù)難題，團(tuán)隊(duì)通過反復(fù)模擬分析、節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)和實(shí)景測試，不斷優(yōu)化接縫設(shè)計(jì)與材料配比，最終以詳實(shí)的數(shù)據(jù)和實(shí)測效果成功驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)可靠性。
這些突破不僅是技術(shù)層面的跨越，更是工程理念的革新——它們重新定義了建筑結(jié)構(gòu)的可能性，讓不可能成為可能。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉持這種精益求精的工匠精神，不斷為城市高質(zhì)量發(fā)展注入昆侖動力。
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