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出線出口(梁唯 攝)
7月10日,隨著茶商區(qū)間最后一對鋼軌精準(zhǔn)焊接完成,昆侖集團(tuán)重慶投資參與建設(shè)的重慶首條全自動駕駛,首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路重慶軌道交通24號線一期工程順利實(shí)現(xiàn)全線“長軌通”。
重慶軌道交通24號線一期工程起于巴南區(qū)鹿角北站,經(jīng)重慶東站、迎龍站,止于南岸區(qū)廣陽灣站,線路全長約18.82公里,共設(shè)車站11座,均為地下線,最高運(yùn)行時速可達(dá)100公里。全線鋪軌長度共計56.3公里。
自2025年1月17日鋪軌以來,項目團(tuán)隊針對鋪軌工程工期緊、任務(wù)重、施工面積大、作業(yè)空間小等困難,堅持科學(xué)統(tǒng)籌,加大設(shè)備和人力投入,加強(qiáng)資源配置和現(xiàn)場協(xié)調(diào),對3處鋪軌基地、1處散鋪基地及11個施工通道、吊裝井口實(shí)行多點(diǎn)多面同步施工,形成600余人同時作業(yè)的大干場面,高效推進(jìn)鋪軌工程建設(shè)。
作為重慶首條全自動駕駛軌道線路,24號線對軌道精度提出更高要求。建設(shè)過程中,項目團(tuán)隊全面加強(qiáng)精細(xì)化管理,積極運(yùn)用各類新技術(shù)、新裝備,采用國內(nèi)先進(jìn)的“CPIII軌道控制網(wǎng)測量”工藝和全站儀配合軌檢小車,對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整,有效提高軌道施工精度和工效,使工程的安全質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。面對地下施工吊裝重量大、作業(yè)空間小、交叉作業(yè)多等復(fù)雜情況,項目團(tuán)隊啟用智慧工地管理系統(tǒng)和數(shù)字化軌行區(qū)調(diào)度中心,實(shí)現(xiàn)施工全過程可視化管理。該系統(tǒng)打破傳統(tǒng)人工管理模式,構(gòu)建起集監(jiān)測、監(jiān)控和管理于一體的智能化平臺,為軌行區(qū)安全管理和高質(zhì)量鋪軌提供強(qiáng)大支撐。
截至目前,重慶軌道交通24號線一期工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“洞通”“軌通”,后續(xù)將陸續(xù)實(shí)施電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、車通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)。線路建成后,將有效提升重慶市軌道交通南北向的運(yùn)輸能力,拉動巴南區(qū)和南岸區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,支撐廣陽島區(qū)域發(fā)展,促進(jìn)城市一體化建設(shè)。