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現(xiàn)場圖片（石青青 攝）
9月17日，昆侖集團(tuán)所屬和襄高速嵐龍山隧道正式進(jìn)洞施工，標(biāo)志著該項目邁入突破性階段，隧道建設(shè)全面展開，為后續(xù)工程推進(jìn)筑牢基礎(chǔ)。
嵐龍山隧道作為和襄高速的關(guān)鍵控制性工程，地處和縣雞籠山風(fēng)景區(qū)南側(cè)，左線長1012米、右線長1032.659米。該工程需穿越斷層破碎帶與巖溶區(qū)，洞頂存在不穩(wěn)定危巖體，且V級圍巖占比高，地質(zhì)條件及周邊環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。針對施工難題，項目建設(shè)者嚴(yán)格遵循“小分部、短臺階、短循環(huán)、快封閉、勤量測、強(qiáng)支護(hù)”原則，采用分塊成環(huán)、隨挖隨撐的施工方式，全方位筑牢安全防線。
據(jù)了解，和襄高速公路和含段起于和縣香泉鎮(zhèn)（設(shè)香泉樞紐互通），止于含山縣清溪鎮(zhèn)，總投資約58.5億元，全長41.2公里（其中和縣段15.2公里），項目采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度每小時120公里，設(shè)置橋梁25座、長隧道1座、涵洞通道121座。
作為G4222和縣至襄陽高速公路的關(guān)鍵起始段，和襄高速公路和含段西接擬建的S18寧合高速合肥段，東連在建的南京至和縣高速安徽段（香泉樞紐），項目建成后，將直接推動和含兩地與馬鞍山、合肥市的“通勤一體化”，串聯(lián)起南京、合肥兩大都市圈交通網(wǎng)絡(luò)，助力和含地區(qū)文旅融合發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，降低物流成本，加速要素流動，為沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入動力。
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