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大橋全貌（楊文東 攝）
9月5日，由昆侖集團(tuán)投資建設(shè)、中國鐵建大橋局承建的烏當(dāng)（羊昌）至長順高速公路控制性工程——金旗特大橋順利合龍。該橋在塔梁固結(jié)體系的雙塔雙索面斜拉橋類型中，建設(shè)規(guī)模與橋梁高度均為世界第一，為有“橋梁博物館”美譽(yù)的貴州再添新地標(biāo)。
金旗特大橋位于貴州省修文縣境內(nèi)，橫跨喀斯特地貌發(fā)育典型的V型深切峽谷，橋址區(qū)海拔高達(dá)1300米，跨越貓?zhí)?。大橋全長672米，采用169米+320米+169米雙塔雙索面雙幅斜拉橋結(jié)構(gòu)建設(shè)，是一座鋼混組合梁斜拉橋。其主塔采用A型鉆石形塔柱，總高度達(dá)300.6米，塔頂至谷底水面的高差超過355米，地勢險(xiǎn)要、技術(shù)挑戰(zhàn)巨大。
作為烏長高速公路的關(guān)鍵控制性工程，金旗特大橋的建設(shè)面臨300米超高連體塔施工、塔梁固結(jié)體系鋼梁安裝線形精確控制、超大型堆積體及卸荷裂隙帶爆破清除等三項(xiàng)世界技術(shù)難題。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對超高主塔的混凝土施工，專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，圍繞機(jī)制砂高性能混凝土的配制、超高壓泵送設(shè)備選型、管道布設(shè)優(yōu)化等展開系統(tǒng)研究，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)制砂高性能混凝土300米高塔一次泵送至頂，保障了主塔施工質(zhì)量與效率。
面對深切峽谷和復(fù)雜地質(zhì)，傳統(tǒng)的橋塔與主梁可相互移動的體系已難以滿足要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過精密論證，創(chuàng)新性地采用塔梁固結(jié)體系，將橋塔與主梁剛性連接，增強(qiáng)橋體整體剛度和抗扭轉(zhuǎn)性能，有效應(yīng)對峽谷強(qiáng)風(fēng)和多變氣候的挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新引入BIM建筑信息模型與智能化實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對主塔施工全過程進(jìn)行毫米級垂直度控制，鋼混疊合梁拼裝精度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，體現(xiàn)出中國橋梁建造技術(shù)的高精度與智能化發(fā)展方向。?
金旗特大橋的建設(shè)不僅是一項(xiàng)工程實(shí)踐，更是一次技術(shù)集成與創(chuàng)新突破。建設(shè)過程中，團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)總結(jié)并形成《高墩大跨斜拉橋結(jié)構(gòu)施工期風(fēng)致振動與控制措施研究》《超高塔鋼混組合梁斜拉橋精細(xì)化施工控制技術(shù)研究》《超高索塔機(jī)制砂高性能混凝土設(shè)計(jì)及施工技術(shù)》等一系列前沿科技成果，為今后同類橋型建設(shè)提供了重要理論依據(jù)和實(shí)操指南。?
烏當(dāng)（羊昌）至長順高速公路建成后，將顯著完善貴陽“五環(huán)、十八射”高速路網(wǎng)架構(gòu)，助力構(gòu)建貴陽都市圈1-2小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)沿線區(qū)域“半小時(shí)上高速、一小時(shí)到機(jī)場”，大幅提升交通便捷度。此外，該線路還將有效串聯(lián)蘭海、滬昆、銀百等國家高速公路主干線，成為聯(lián)通黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵大通道，對促進(jìn)黔中區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、推動沿線資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局具有深遠(yuǎn)意義。
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